SAFETY CAR VOLTA A CRIAR POLÊMICA NA F1

GP da Europa

Passam os anos, mudam as regras e nada muda.O GP da Europa em Valência aparentava ser uma prova emocionante, com briga por posições na frente e atrás no pelotão, isso até Mark Webber, que largou mal e perdeu várias posições, bater na traseira da Lotus de Kovalainen e decolar num acidente espetacular, que por sorte não teve consequências trágicas. Após o acidente, a entrada do Safety car acabou colocando a Sauber de Kobayashi, que não parou para a troca de pneus em 3° e como não existem muitas chances de ultrapassagem no circuito de rua de Valência, isso gerou uma verdadeira procissão até o fim da prova ( e nós apaixonados pela F1 temos que assistir isso) e uma chuva de reclamações da Ferrari, que tinha seus dois carros brigando pelo pódio, com Alonso em 3° e Massa em 4° e após o pit stop com o carro de segurança foram para o fim do pelotão. Os dois pilotos da Ferrari ficaram exatamente atrás do carro de segurança o que os obrigou a dar uma volta inteira em velocidade reduzida enquanto os pilotos que vinham mais atrás conseguiram parar para a troca antes, ganhando as posições de Alonso e de Massa, que foi ainda mais prejudicado por ter que esperar a troca do espanhol que estava a frente. Mas o que mais gerou confusão foi a ultrapassagem de Hamilton, que estava logo a frente das Ferraris sobre o Safety car. Os comissários de prova demoraram a punir o piloto da Mclaren, na verdade só o fizeram quando Alonso reclamou com a equipe pelo rádio e a Ferrari protestou com os comissários e como Kobayashi segurava todo o pelotão, quando o fez, com uma passagem pelos boxes, nada mudou! Hamilton continuou em segundo e assim terminou a prova atrás apenas do vencedor Vettel.
Após a corrida outros nove pilotos foram punidos com acréscimo de 5 segundos no tempo de prova por exceder o tempo mínimo de volta com o Safety car, entre eles Barrichelo, que mesmo assim manteve o bom 4° lugar na corrida. Di Grassi foi o melhor das equipes pequenas em 17° e Bruno Senna o 20°.
Os únicos pontos posítivos desse GP na minha opinião foram as ultrapassagens feitas pelo arrojado Kobayashi nas voltas finais, após sua parada para troca de pneus, voltando com compostos macios e já com pouco combustivel, o japonês deixou Alonso e Buemi para trás, quebrando um pouco da monotonia que outrora involuntariamente ele havia ajudado a criar.

Veja o acidente de Webber em nossos vídeos favoritos

CRÍTICAS DA FERRARI

A Ferrari criticou duramente os comissários do GP da Europa, classificando como "escândalo" a demora na punição de Hamilton.

"Um escândalo, esta é a opinião de vários fãns e empregados. Eles concordam que não há outra maneira para descrever o que aconteceu no GP da Europa. A maneira com que a corrida e os incidentes foram administrados levantam dúvidas sobre a credibilidade da Fórmula 1, como foi visto em reações ao redor do mundo" Diz o comunicado oficial da Ferrari em seu site.

Alonso que terminou em 8° disse: "Com o safety car, eu seria o nono e o Hamilton, o oitavo. Mas quem desrespeitou as regras chegou em segundo"

Massa que perdeu novamente a chance de pontuar e agora ficou muito distante da briga pela ponta, chegou em 11° e também reclamou muito: "Nossa chance de lutar pelo pódio virou fumaça" e criticou Hamilton, Segundo ele, o inglês burlou as regras mas foi favorecido pelos comissários.

Resultado final

1 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - 57 voltas em 1h40m29s571
2 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - a 5s042
3 - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - a 12s658 (punido com 5s)
4 - Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) - a 25s627 (punido com 5s)
5 - Robert Kubica (POL/Renault) - a 27s122 (punido com 5s)
6 - Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) - a 30s168 (punido com 5s)
7 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - a 30s965
8 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - a 32s809
9 - Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) - a 36s299 (punido com 5s)
10 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - a 44s382
11 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - a 46s621
12 - Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari) - a 47s414 (punido com 5s)
13 - Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) - a 48s239
14 - Vitaly Petrov (RUS/Renault) - a 48s287 (punido com 5s)
15 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - a 48s826
16 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes) - a 50s890 (punido com 5s)
17 - Lucas di Grassi (BRA/VRT-Cosworth) - a 1 volta
18 - Karun Chandhok (IND/Hispania-Cosworth) - a 2 voltas
19 - Timo Glock (ALE/VRT-Cosworth) - a 2 voltas (punido com 20s)
20 - Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth) - a 2 voltas
21 - Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth) - a 4 voltas

LORD CHINÊS.

Mais um Inglês está chegando ao Brasil, o MG 550 1.8T. O imponente sedan da marca Inglesa chega com bons atributos para disputar mercado com Fusion, Azera, Accord entre outros. Argumentos para isso não lhe faltam, motor de alumínio turbo com 170cv, Painel digital, chave cartucho, acabamento imitando madeira, persiana traseira, DVD e câmera de ré. Mas uma coisa pode pesar na hora de desembolsar os quase R$ 95000 cobrados pela MG no Brasil, o fato de ser fabricado na China! Apesar do controle de qualidade ser feito pelos Ingleses o acabamento deixa a desejar para um modelo deste porte. O carro é montado pela Saic, mesma empresa que produz VW e GM na China, uma empresa de alto nível e que garante que o padrão de qualidade do carro está muito acima da imagem que muitos tem da industria Chinesa.
Bonito ele é, agora é esperar para ver a qualidade!

FIAT LANÇA NOVOS MOTORES NO FIM DO MÊS.

Enfim a Fiat deve lançar sua nova família de motores denominados "E.TORQ". O lançamento deve ocorrer no próximo dia 30 com o Punto 2011. Os novos propulsores como o nome sugere privilegiam o torque em baixa rotação, 80% da força está disponível já aos 1500rpm.
Os motores 1.6 16v de 117cv e 1.8 16v de 132cv vem para substituir o antigo 1.8 de origem GM, o 1.6 16v será usado nas versões intermediarias enquanto o 1.8 16v ficará na Sporting. O 1.6 deve ser usado brevemente também nas versões Adventure da linha Palio.

CONFIGURE SEU NOVO UNO!

Divirta-se com fotos e detalhes do novo Uno no Hot site do modelo, aproveite e configure seu novo Uno, Além de escolher a cor, modelo e opcionais é possível personalizar o carro com kits de adesivos. É bem legal, basta ter um pouco de paciência para esperar o site carregar, pois é bem pesado.

http://uno.fiat.com.br/

ENCONTRO DE CARROS ANTIGOS DE NOVA FRIBURGO - 2010

Para quem curte os velhinhos, algumas fotos do encontro de carros antigos de Friburgo, realizado nesse final de semana.

 

 

  

 

    

  

 

 

Meu novo Marea!

Bom, primeiramente gostaria de me desculpar pela ausência neste blog na semana passada.
Estive em São Paulo, para realizar um antigo desejo, comprar um Fiat Marea 2.4 HLX em boas condições e com teto solar de fábrica (muito raro). Estava a procura deste carro a mais de 2 anos, foram várias tentativas sem sucesso, pois se trata de um modelo que exige manutenção com profissionais competentes o que acaba saindo caro e levando seus proprietários a não realizá-las adequadamente o que acaba inviabilizando a compra. Quando estava já decidido a escolher outro modelo encontrei em uma página de vendas na Internet um HLX 2.4 20 v automático ano 2002 com o desejado teto solar e que aparentava estar em boas condições, entrei em contato com o vendedor e dois dias depois estava lá, a 600 km de casa para conhecer a máquina! Confesso que até chegar à loja, mesmo vendo as fotos do carro, não estava acreditando que enfim havia encontrado um em bom estado, achei que ao chegar me decepcionaria, mas uma vez. Cheguei antes de a loja abrir e enquanto aguardava fiquei observando o belíssimo sedan Cinza Steel ao longe no pátio da loja e naquele momento tive a certeza de que finalmente havia encontrado. O carro estava em boas condições e como qualquer carro usado, tinha pequenos detalhes que precisavam ser reparados, mas nada grave, o modelo que marcava em seu hodômetro 88000km, possuía todos os opcionais de fábrica, Além do teto solar elétrico também: alarme, revestimento de couro, comando do som no volante, 4 Air- Bags, ABS e EBD, lavadores de faróis, ajuste elétrico de altura e lombar para o banco do motorista, retrovisor fotocrômico, etc. Resumindo o carro que pertenceu a diretoria da Fiat e que procurei durante tanto tempo estava ali! Na minha frente e com um preço acessível e agora faria parte da minha garagem.

Para nos conhecermos melhor nada como pegar a estrada de São Paulo para o Rio, já nos primeiros kms, no caótico trânsito da marginal Tietê, o câmbio automático mostrou o quanto é bem vindo e com todos os mimos e conforto até esqueci que estava preso no engarrafamento, ar ligado, aumentei o volume e segui em direção a Dutra. Ao ter pista livre, pude então sentir a que vem os 160 cv do Fivetech 2.4 de 20 v, que mesmo com câmbio automático empurra muito (principalmente no modo esporte, onde as marchas são trocadas em regime de giro mais alto), nas curvas a suspensão é firme sem comprometer o conforto e os freios com ABS e EBD param sem susto. Senti falta apenas de um controle de velocidade (o carro tem apenas um alerta sonoro), pois é difícil mantê-la com tanta potência, sem perceber você acaba excedendo a velocidade desejada, tamanho o silêncio e conforto dentro da cabine, fora isso nenhuma critica, o carro não me decepcionou e fizemos uma ótima viagem até em casa.

Resolvi escrever este post para compartilhar com vocês a realização deste sonho e contar um pouco sobre o prazer de dirigir essa bela máquina, que até hoje tem um design que chama a atenção por onde quer que passe, apesar de ser tão injustiçado com fama de manutenção ruim por alguns mecânicos desqualificados e pessoas que nunca possuíram o carro.

Nesta viagem também acabei conhecendo além do vendedor Mota, que foi muito atencioso o Sr. Marcos dono da loja Sartori Veículos no bairro Saúde em São Paulo (onde acabei fazendo a compra) um senhor muito gentil e que acreditem, diz ter corrido na inauguração do autódromo de Jacarepaguá! Conversamos muito, ele me contou várias histórias sobre seus muitos anos de automobilismo e os belos carros que pilotou: Gordines, Fiat 147, Alfas, Mareas! E no meio de tantas conversas interessantes acabei lhe fazendo uma pergunta: Seu Marcos o senhor achava mais emocionante pilotar os carros de antigamente ou os de hoje em dia? E ele me respondeu: Os carros de antigamente geralmente não passavam de 160km/h. Hoje qualquer carro 1.0 de rua atinge essa velocidade, mas a grande diferença dos carros de competição de hoje está nos pneus, era muito mais difícil se "equilibrar" em cima dos pneus de antigamente a 160km/h do que hoje a 250km/h com pneus slick. Os carros de hoje, com toda tecnologia, são muito rápidos, mas os de antigamente eram muito mais "nervosos".

Mas esse será assunto para um próximo post!

Fotos do Marea ainda na loja.

AUDI R8 GT

A Audi conseguiu melhorar o que já era muito bom, a nova versão GT do R8 pesa menos e é mais forte, sem perder conforto. Para diminuir o peso do carro em 100 kg a empresa optou pelo uso da fibra de carbono em varias partes da carroceria, o pára-brisas ficou menos espesso e a vigia traseira e o vidro que cobre o motor passaram a ser de policarbonato. O V10 5.2 ganhou 34 cv e agora rende 560 cv e 55 mkgf de torque máximo. O carro pode ser equipado com a transmissão R-Tronic de 7 velocidades e vários equipamentos para as pistas, sem deixar de contar com sistema multimídia, GPS e ar condicionado digital, as rodas de 19 pol. e as siglas GT acima dos para-lamas dianteiros revelam a agressividade do modelo.
Segundo a Audi o carro chega aos 200 km/h em 10,8 s e precisa de apenas 3,6 s para ir de 0 a 100 km/h, a velocidade máxima é de 320 km/h.
Serão fabricadas apenas 333 unidades numeradas a um preço de 193 mil Euros na Alemanha.